Tahrik Kayışındaki Anormal Gürültü Neyi Temsil Eder?

gıcırtı

Kayış, genellikle kayış yüzeyinin sürtünme katsayısının büyük ölçüde azaldığını ve kayışın aşırı derecede aşındığını gösteren bir gıcırdama sesi çıkarır. Araç yüklüyken ses çıkarıyorsa transmisyon kayışlarından birini gözlemleyebilirsiniz. Kayış, otomatik kayış gericisi veya kayış gericisi üzerindeki direncin veya esnekliğin anormal şekilde arttığını göreceksiniz.

Çoğu otomatik kayış gerdiricinin alt kısmı ile gergi kolu arasındaki kayma yolu boyunca bir yerde bir dizi kayış aşınma uzunluğu göstergesi vardır. Bu işaret, bir ibre ve kayış gericisinin çalışma aralığını gösteren iki ila üç işaretten oluşur. İşaretçi bu aralığı aşarsa, kayış çok uzun süre gerilmiş olabilir ve değiştirilmelidir.

Otomatik kayış gerdiricisi olmayan araçlarda, iki kayış kasnağının ortasındaki standart bir kayış uzatma ölçüm cetveli ile ölçün. Standart değerden farklıysa kayışı değiştirmek daha iyidir.

Tahrik kayışının uzaması sınır değerini aşmıyorsa, o zaman arabanızda otomatik gergi varsa buna odaklanmalısınız. Önce motoru çalıştırın, yardımcı şanzıman mekanizmasını mümkün olduğu kadar yükleyin (ışık, klima, tekerleği döndürme vb. gibi) ve ardından kayış gerdirici konsolunu gözlemleyin; Motor çalışırken, kayış gergisi süspansiyon borusu küçük bir deplasmana sahip olmalıdır. Kayış gergi kolu hareket etmiyorsa, motoru kapatın ve yaklaşık 1/4 inçlik bir yer değiştirme ile kayış gerici süspansiyon borusunun çalışma stroku içinde manuel olarak hareket ettirin. Kayış gergi kolu hareket edemiyorsa bu, kayış gericinin geçersiz olduğunu ve zamanında değiştirilmesi gerektiğini gösterir; Kayış gerdirici konsolunun yer değiştirmesi 1/4 inç'i aşarsa bu, yay yükünün çok küçük olduğunu ve kayışın kayacağını gösterir. Hala durum buysa, yalnızca kayış gerdiriciyi değiştirin.

Kayış aşırı gergin değilse ve otomatik gergi iyi durumdaysa, kayışın çalışma yüzeyinin ayna gibi pürüzsüz olup olmadığını kontrol edin. Bu, aşırı kayış aşınmasının neden olduğu yük altında kaymanın tipik bir olgusudur. Kasnak yüzeyindeki soyulan boya, olayın en iyi kanıtıdır.

Kayış yalnızca yağışlı havalarda gıcırdıyorsa ve kayış ile kasnağın yüzeyi nispeten pürüzsüzse. Aynı testi yapalım: yardımcı mekanizmanın tahrik sistemini yük altında çalıştıralım ve bir sulama şişesiyle bandın üzerine su serpelim. Bir ses varsa, kayışı değiştirin.

Uzun çığlık veya sert gürültü

Kasnak yüzeyindeki kum gibi kirler veya kullanılmış kayışın ters takılması nedeniyle kayış uzun gıcırtı veya sert ses çıkarsa da, bu genellikle yardımcı mekanizma tahrik cihazının yanlış montajından kaynaklanır.

Kısa bir süredir sürmekte olan yeni bir arabada yukarıdaki ses meydana geliyorsa, bunun nedeni orijinal üreticinin düşük montaj kalitesi olabilir. Arızaya neden olabileceğini düşündüğünüz ilgili bileşenleri kontrol edin. Yukarıdaki gürültü eski bir arabada meydana geliyorsa, yardımcı mekanizma tahrik cihazının bazı ilgili parçalarının tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz. Montaj braketlerinin sağlam ve güvenilir olup olmadığını görmek için değiştirilmiş olabilecek bileşenleri (alternatör, servo direksiyon pompası vb.) dikkatlice inceleyin. Aynı zamanda, kurulum sırasında herhangi bir pul veya burcun düşüp düşmediğine de dikkat edin, bu da kasnak tertibatının yanlış hizalanmasına neden olabilir.

Kayış ve kasnak arasındaki kir veya kum parçacıklarının da yukarıdaki sese neden olabileceğinden bahsedilmiştir, bu nedenle araç kirli bir ortamda çalışıyorsa tüm kasnakların yüzeyinde kir olup olmadığını kontrol edin. Hava satın almadaki patlama bana bunu yapmanın çok gerekli olduğunu söyledi.

Örneğin triger dişli kayışını ele alalım. Kurulumdan hemen sonra ayarlanmalıdır. Bu nedenle triger dişli kayışının dönüş yönü işaretlenmelidir. Triger dişli kayışı diğer bakım çalışmaları nedeniyle sökülür ve ters takılırsa, kayış çalışırken keskin, sert bir çığlık duyarsınız. Arızanın ortadan kalkıp kalkmadığını görmek için kayışın montaj yönünü tersine çevirmeye çalışırsınız.

Tıslama, çıngırak, hırıltı veya sızlanma

Motor devrinin artmasıyla artan sürekli tıslama veya tıkırtı, genellikle yardımcı şanzıman mekanizmasının yatağında yağ eksikliği olduğu anlamına gelir. Bir stetoskop yardımıyla bu sesleri daha fazla dinleyebilirsiniz. Ardından tahrik kayışını çıkarın ve hatalı olduğundan şüphelenilen bileşenleri elle çevirin. Döndürmek zorsa veya ses kaba ve sertse ya da takırtı geliyorsa, yatağı veya ilgili parçaları değiştirmekten çekinmeyin. Ancak, yardımcı şanzıman mekanizmasının bileşenlerini her değiştirdiğinizde, kayış gerdiriciyi ve otomatik gericiyi de değiştirmeyi unutmamanız gerektiğine dikkat edilmelidir.